資料詳細

目次

第1章 日本における鉄道事業の現状と近年の地方鉄道問題

  1-1.需要面からみる我が国の鉄道事業の現状

  1-2.地方鉄道の定義

  1-3.近年の地方鉄道問題の推移

  1-4.地方鉄道の最新の旅客実態

  1-5.地方鉄道への支援制度

  1-6.地方鉄道が有する課題

  1-7.小括

第2章 地方鉄道問題に対する政策に関するこれまでの検討

  2-1.経済学的立場から

  2-2.経済学以外の立場から

  2-3.鉄道と観光に関する先行研究

  2-4.先行研究の課題

第3章 地方鉄道の需要関数と弾力性分析-観光,交流人口の観点を踏まえて

  3-1.はじめに

  3-2.地方鉄道の需要関数

  3-3.需要関数の分析結果-運賃弾力性と値上げの採算性

  3-4.小括

第4章 地方鉄道問題に対する第3の道としての交流人口開拓(観光政策の意義)

  4-1.観光アクセス交通としての鉄道(派生的需要)

  4-2.観光資源としての鉄道「観光列車」(本源的需要)

  4-3.本研究の目的と観光列車の定義

  4-4.観光列車の性質に関する検討

  4-5.分析対象の観光列車

  4-6.地域が有する課題と地域開発の手法-新しい内発的発展論,ニューツーリズムとしての観光列車

第5章 観光列車の導入の経済的持続可能性評価-「伊予灘ものがたり」等

  5-1.観光列車のコストと効果

  5-2.観光列車の費用・効果の分析

  5-3.観光列車導入に関する諸制度

  5-4.観光列車政策の方向性

第6章 観光列車の空間的効果(1)-「端点駅効果」,中間駅「中間帯モデル」

  6-1.はじめに

  6-2.使用データ・分析手法

  6-3.パネル分析と散布図分析

  6-4.小括

第7章 事例分析-地域観光資源の詳細な調査とアーカイブ化

  7-1.はじめに

  7-2.山形県村山・置賜地域(「とれいゆつばさ」)

  7-3.新潟県小千谷市・長岡市(「越乃Shu*Kura」)

  7-4.岩手県遠野市(「SL銀河」)

  7-5.愛媛県大洲市(「伊予灘ものがたり」)

  7-6.コンセプトモデル

  7-7.小括

第8章 観光列車の空間的効果(2)-中間駅「補完財・代替財モデル」

  8-1.はじめに

  8-2.観光資源のデータ抽出と分類

  8-3.単純な沿線観光資源数1変数モデル

  8-4.観光列車効果に寄与する観光資源の属性

  8-5.補完財・代替財の2変数モデル

  8-6.考察

  8-7.小括

第9章 観光列車における観光資源の統一化-「複数の物語モデル」

  9-1.はじめに

  9-2.分析視角・分析手法の設定

  9-3.「伊予灘ものがたり」の利用状況

  9-4.「伊予灘ものがたり」の観光価値

  9-5.沿線地域への観光列車効果

  9-6.小括

第10章 鉄道輸送サービスの高付加価値化に関する定量的研究-観光列車アメニティの計測

  10-1.はじめに

  10-2.ヘドニック・アプローチ

  10-3.実証分析

  10-4.小括

第11章 新しい内発的発展論としての観光列車の役割-大井川鐵道を事例に

  11-1.問題意識

  11-2.動態保存-大井川鐵道と蒸気機関車

  11-3.大井川鐵道におけるSL列車戦略

  11-4.考察

  11-5.小括

第12章 観光列車の導入における鉄道事業者と沿線地域の連携機能-京都丹後鉄道「丹後くろまつ・あかまつ・あおまつ」を事例に

  12-1.研究目的

  12-2.京都丹後鉄道の観光列車

  12-3.観光列車に関するインタビュー調査

  12-4.考察

  12-5.小括

第13章 総括

  13-1.各章の結果

  13-2.鉄道事業者・沿線地域に効果をもたらす観光列車モデル

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