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目次

第1章 危険水準に向かう地球温暖化

  1 はじめに

  2 「人間の影響は疑う余地がない」:現在までの気温上昇と人間活動の影響

  3 最も厳しく排出削減しても1.5℃を上回る:将来の見通し

  4 残されたわずかな排出可能量:カーボンバジェット

  5 カーボンバジェットと政策のギャップ

  6 カーボンバジェットと乖離する日本の政策:日本の温室効果ガス排出の現状と政策

  7 小括

第2章 物流の温暖化対策と政策

  1 運輸部門と貨物輸送のCO2排出の現状

  2 燃料からの排出だけではない:貨物輸送におけるCO2排出量の捉え方

  3 日本の法律に従うだけでは対応できない:物流のCO2排出量算定の国際標準

  4 取り組みの分類:物流の排出削減策に関する枠組み

  5 国全体の取り組みを評価:マクロ評価のための茅恒等式とFI式

第3章 モーダルシフトの限界

  1 「モーダルシフトでCO2削減」の根拠が突然変化:トラックのトンキロ当りCO2排出量(原単位)の問題

  2 鉄道にシフトしてもトラックも使う:原単位比較と実際の排出削減効果

  3 モーダルシフトで使える船は限られている:内航海運の原単位の問題

  4 鉄道は1/3,RORO船は排出増:現実に近いモーダルシフト効果の算定

  5 鉄道モーダルシフトで減らせるのはトラック輸送の誤差程度:鉄道貨物のポテンシャル

  6 船へのモーダルシフトでもCO2は減らせない:船舶(内航海運)モーダルシフトのポテンシャル

  7 個々の取り組みはリアルな算定で政策は国全体の視点を:モーダルシフトでどれだけCO2を削減できるのか

  8 補論:船舶・飛行機の対策

第4章 トラックでCO2を削減する可能性

  1 燃費基準でCO2は減らせたのか:トラックの低燃費化

  2 個々のケースで大きく変わる:共同輸配送による排出削減

  3 次世代の車をどう評価するか:トラックの燃料・エネルギー転換

第5章 脱炭素を促進する政策の考え方

  1 カーボンバジェットを踏まえた政策:技術選択と政策の視点

  2 杜撰と言わざるを得ない「地球温暖化対策計画」:各対策の根拠

  3 排出削減は政策の効果ではなく貨物が減ったから:FI式に基づく日本の対策・政策の効果分析

終章 カーボンバジェット指標の活用と管理

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